شارك في اجتماع الاتحاد العربي لغرف الملاحة بالاسكندرية وفي ندوة »قواعد روتردام 2008« في عمان
ندوة قواعد روتردام 2008 في الاردن
المشاركون يطالبون بتعديل القوانين والتشريعات بما يتواءم مع تطور صناعة النقل البحري والتجارة العالمية للقرن الحادي والعشرين
شارك رئيس الغرفة الدولية للملاحة في بيروت ايلي زخور في الاجتماع الخامس عشر لمجلس إدارة الاتحاد العربي لغرف الملاحة البحرية بصفته نائباً لرئيس الاتحاد.
وقد عقد الاجتماع في مدينة الإسكندرية في 10 و11 آذار (مارس) الماضي وحضره أعضاء الاتحاد ورؤساء غرف الملاحة العربية ووكلاء بحريون من عدة دول عربية.
وناقش المجتمعون المواضيع المدرجة على جدول الأعمال واتخذوا القرارات المناسبة بشأنها.
كما جرى خلال الاجتماع عرض دراسات عدة أهمها: مشروع يتعلق بتوحيد المعايير في صناعة النقل البحري في الدول العربية وإنشاء محاكم متخصصة بالنزاعات البحرية والوضع الحالي للأسطول التجاري البحري العربي.
كما قرر المجتمعون بالإجماع عقد الاجتماع القادم لمجلس الإدارة والجمعية العمومية في بيروت خلال شهر تشرين الأول القادم.
تكريم امين عام مجلس الوحدة الاقتصادية العربية
وأقام الاتحاد العربي لغرف الملاحة البحرية حفل تكريم للدكتور احمد جويلي بمناسبة انتهاء مهامه كأمين عام لمجلس الوحدة الاقتصادية العربية في شهر حزيران (يونيو) القادم.
وحضر حفل التكريم رئيس وأعضاء مجلس الإدارة وأمين عام الاتحاد، إضافة الى اللواء عادل لبيب محافظ مدينة الإسكندرية واللواء توفيق أبو جندية رئيس قطاع النقل البحري نيابة عن وزير النقل المصري علاء فهمي واحمد الوكيل رئيس غرفة التجارة في الإسكندرية ورؤساء الاتحادات العربية المتخصصة وحشد من الفاعليات الإقتصادية والقانونية والدبلوماسية والإعلامية.
وقد بدأت مراسم الاحتفال بكلمات تكريم من الكابتن محمد دلابيح النائب الثاني لرئيس الاتحاد ثم بكلمة من ايلي زخور النائب الأول لرئيس الاتحاد وأعقبتها كلمة اللواء البحري محمود حاتم القاضي رئيس الاتحاد.
ثم كانت كلمات لكل من اللواء البحري توفيق أبو جندية نيابة عن وزير النقل المصري علاء فهمي، والدكتور طارق القيعي رئيس المجلس الأعلى لمدينة الإسكندرية واللواء صفاء كامل نائب محافظ الإسكندرية.
وقد أجمع المتكلمون على تقديم الشكر للدكتور احمد جويلي على الجهود التي بذلها خلال توليه مهام أمين عام مجلس الوحدة الإقتصادية العربية سواء على المستوى العربي أو العالمي وانجازاته القيمة في مجال الوحدة الإقتصادية العربية والتجارة العربية والتجارة العربية البينية.
واختتم الدكتور جويلي الحفل بكلمة أعرب فيها عن شكره وتقديره لهذا التكريم متمنياً للجميع وللمنطقة العربية المزيد من التقدم والازدهار.
زخور: لنضع خلافاتنا جانباً!
ونوّه زخور بكلمته بالجهود التي بذلها الدكتور احمد جويلي لتحقيق التكامل الاقتصادي بين الدول العربية وصولاً الى إقامة المنطقة العربية الحرة الكبرى. وأوضح ان الدكتور جويلي كان من أشد المتحمسين والداعمين لتأسيس الاتحاد العربي لغرف الملاحة البحرية، فوضع كافة إمكانات مجلس الوحدة الاقتصادية العربية بتصرفنا، لكي تكون انطلاقة هذا الاتحاد على أسس صلبة ومتينة، وذلك إيماناً منه بأن كل عمل عربي مشترك سيؤدي حتماً عاجلاً أم آجلاً الى توثيق العلاقات والتعاون بين كافة القطاعات الاقتصادية في الدول العربية وتفعيل دورها وحضورها اقليمياً ودولياً.
غياب النقل يعني التقوقع
وأضاف زخور: »لقد عمل الدكتور جويلي على قاعدة ان العمل المشترك ورص الصفوف وتوحيد الكلمة هي الإطار الأمثل لتحقيق التكامل الاقتصادي وتنمية التجارة البينية بين الدول العربية، وأكد دائماً ان النقل هو الشريان الأساسي لربط الأقطار العربية في ما بينها، ولا يمكن تصور أي شكل من أشكال التكامل دونه. ان غياب الحركة يعني الجمود وغياب النقل يعني التقوقع.
تدخل السياسة يعرقل الاقتصاد العربي
وتابع زخور: لكن تدخل السياسة بالاقتصاد كان وما يزال السبب المباشر الذي يحول دون تحقيق الأهداف التي تصبو اليها كافة الشعوب العربية. فلم يعد مقبولاً ان تكون الخلافات السياسية هي التي ما تزال تقيّد حدودنا بإجراءات وتدابير تعرقل انتقال الأشخاص والسلع وحركة السيارات والشاحنات.
وضع عربي مؤسف
وقال: نعم بصفتي مواطناً لبنانياً يعيش في المشرق العربي ومسؤولاً في قطاع النقل البحري ومن خلال تجربتي الطويلة، أرى ان أقل ما يقال عن الوضع القائم بين الدول العربية انه مؤسف، ذلك ان كلا منا ومن دون أي استثناء ما يزال يستلهم مصالحه الذاتية ولا يضرّه ان جاءت القرارات والإجراءات التي يتخذها مسيئة الى مصالح الدول العربية الشقيقة أكانت مجاورة أو بعيدة!
وشارك زخور أيضاً في الندوة التي نظمتها نقابة وكلاء الملاحة البحرية في الاردن بالتنسيق مع الاتحاد العربي لغرف الملاحة البحرية والغرفة الدولية للملاحة في بيروت.
الوزير البطاينة يرعى الندوة
وعقدت الندوة في العاصمة الأردنية عمان في 21 آذار (مارس) الماضي ورعى حفل الافتتاح وزير النقل الأردني علاء البطاينة وحضرته فاعليات وأطراف بحرية فاعلة أوضحت ان التطور الكبير والسريع في مجال التجارة البحرية العالمية بات يحتاج الى تطور مماثل في التشريع البحري الدولي، يقوم بتنظيم العلاقات القانونية بين طرفي عقد النقل البحري للبضائع الشاحنون والناقلون.
دلابيح: لاستخلاص رؤية عربية مشتركة
وقال المدير التنفيذي لنقابة وكلاء الملاحة البحرية الكابتن محمد دلابيح ان هذه الندوة تأتي لدراسة وتقييم وتحليل أحكام اتفاقية الأمم المتحدة بشأن عقود النقل الدولي للبضائع بطريق البحر كلياً أو جزئياً والمعروفة باسم »قواعد روتردام 2008« وذلك لاستخلاص رؤية عربية مشتركة نحو جدوى مصادقة الدول العربية على هذه الاتفاقية.
وأكد دلابيح ان التطور الكبير في مجال نقل التجارة الدولية بحراً يحتاج الى ان يواكبه تطور مماثل في التشريع البحري الدولي يقوم بتنظيم العلاقات القانونية بين طرفي عقد النقل البحري للبضائع، وهما الشاحنون والناقلون بشكل عادل ومتوازن دون زيادة في أعباء الناقلين أو تفريط في حماية الشاحنين، وذلك من خلال تشريع دولي عصري للنقل البحري يجاري الثورة المتجددة للحاويات ونهضة تكنولوجيا المعلومات وظهور التجارة الالكترونية ومباشرة تطبيق فن وعلم اللوجستيات بتشريع يرسي دعائم الاستقرار في المعاملات التجارية بين الأمم ويعمل على إزالة العوائق القانونية أمام تدفق التجارة الدولية ويسهم إسهاماً فعالاً في قيام تعاون اقتصادي عالمي بين الدول على أساس من المساواة والمصلحة المشتركة.
زخور: الاتفاقات الحالية لم تعد تتلاءم مع التطورات السريعة في قطاع النقل البحري
من جهته، قال زخور ان قواعد روتردام أو اتفاقية الأمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر كلياً أو جزئياً أصبحت الشغل الشاغل في قطاع النقل البحري لأهميتها، لا سيّما بعد ان تم التوقيع عليها من قبل 21 دولة من بينها الولايات المتحدة الأميركية وفرنسا وأسبانيا وهولندا. وهي دول تسيطر على نسبة لا تقل عن 25% من التجارة الدولية البحرية. وأوضح ان الهدف الأساسي من اعتماد قواعد روتردام مستقبلاً هو للحلول مكان الاتفاقات الخاصة بالنقل البحري خصوصاً »قواعد همبورغ« التي مضى على اعتمادها أكثر من 30 عاماً ولم تعد تتلاءم مع التطورات السريعة التي يشهدها قطاع النقل البحري، ولا سيّما نقل البضائع بالمستوعبات والنقل المتعدد الوسائط وصولاً الى النقل من الباب الى الباب "DOOR TO DOOR" وأعلن: ان قواعد روتردام ما تزال مدار بحث ومناقشة من قبل المؤسسات والشركات العاملة في قطاع النقل البحري والمرافئ والهيئات الاقتصادية والخبراء ورجال القانون في الدول العربية والأجنبية على السواء. ويتمحور أساس البحث حول ايجابيات وسلبيات هذه القواعد على قطاع النقل البحري.
القاضي: من مستلزمات التطور تعديل القوانين والتشريعات
وأكد رئيس الاتحاد العربي لغرف الملاحة البحرية اللواء محمود القاضي، انه من مستلزمات التطور ضرورة تعديل القوانين والتشريعات، بما يتواءم مع تطور صناعة النقل البحري والتجارة العالمية للقرن الحادي والعشرين. مثل النقل من الباب الى الباب للحاويات واستخدام الموانئ البحرية وسفن التغذية (FEEDER'S VESSELS) والتجارة الإلكترونية.
ملش: اتفاقية روتردام تحقق التوازن الكامل بين مصالح الناقلين والشاحنين
وقدم الدكتور فاروق ملش أستاذ القانون التجاري والبحري في الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري في مصر، دراسة عن الآثار المرجح ترتبها على دخول اتفاقية روتردام حيز النفاذ من ناحية التأمين على البضائع وتأمين المسؤولية ومعدلات التعويضات والتكلفة الكلية على النقل والتجارة البحرية. كما أوضحت الدراسة الإيجابيات والسلبيات القانونية »لقواعد روتردام«، كما سلطت الضوء على المسؤوليات الجديدة في الموانئ ومحطات النقل في ظل هذه القواعد وعلى نظام الاعتمادات المستندية في التجارة الدولية.
وأكد الدكتور ملش ان هذه القواعد تمتاز بإعطاء حماية قانونية دولية للنقل البحري للبضائع ونظم النقل الأخرى المرتبطة بها وتطوير نظام الحماية والالتزامات الخاصة بتنظيم تداول ونقل البضائع بحراً. وأضاف ملش: ان قواعد روتردام تغطي أيضاً عملية النقل متعدد الوسائط بالنسبة لمرحلة النقل البحري مع احترام القواعد السارية للمراحل الأخرى من النقل المتعدد. كما تغطي أية ثغرات موجودة حالياً ومن ضمنها ما يلزم لتسهيل التجارة الالكترونية. وتعمل هذه الاتفاقية على تحقيق التوازن الكامل بين مصالح ملاك السفن ومصالح الشاحنين في ما يخص الإلتزامات ومدى المخاطر التي تكون بين الطرفين والتي تظهر خصوصا من خلال السفن الأوروبية.
@ # القيسي: ما جدوى شبكات الطرق والموانئ وسكك الحديد ان بقيت القيود بين الدول العربية؟ # 2010-04-05 #في افتتاح الدورة الحادية عشرة للجنة النقل في الاسكوا
افتتحت اللجنة الاقتصادية والاجتماعية لغرب آسيا الاسكوا الدورة الحادية عشرة للجنة النقل في مقرها في بيروت برعاية وزير الاشغال العامة والنقل غازي العريضي، وقد مثله المدير العام للنقل البري والبحري عبد الحفيظ القيسي وبمشاركة رئيس الدورة العاشرة ممثل فلسطين محمود خالد ، وممثل الامين التنفيذي للاسكوا بدر عمر الدفع رئيس ادارة التنمية الاقتصادية والعولمة في الاسكوا نبيل صفوت وحضور مسؤولين عن النقل في دول غرب آسيا.
محمود
ولخص خالد محمود توصيات الدورة العاشرة فأشار الى ان فلسطين صادقت على الاتفاقات الثلاثة المعتمدة وهي: اتفاق الطرق الدولية في المشرق العربي، اتفاق السكك الحديد الدولية في المشرق العربي والانضمام الى مذكرة التفاهم في شأن التعاون في مجال النقل البحري في المشرق العربي.
صفوت
ثم تحدث نبيل صفوت فأشار الى ان المنطقة تحتاج الى تكثيف الطرق والسكك الحديد والنقل البحري. ثم عدد الانجازات التي تحققت في دول الاسكوا على صعيد النقل. واوضح ان الاسكوا وضعت برنامج عملها لـ 2010 - 2011 لتقديم الدعم الفني للدول الاعضاء.
القيسي
من جهته، اعتبر عبد الحفيظ القيسي ان الموضوع الابرز الذي تتركز عليه اعمال هذه الدورة هو مواءمة الهيكليات المؤسسية والتشريعات في قطاع النقل في منطقة غرب آسيا، وهذا من شأنه ان يوجه الدول الاعضاء كافة نحو سلوك مسار قد يكون موحدا او شبه موحد بحيث تتواءم الهيكليات المؤسسية في هذه الدول في ما بينها.
انشاء هيئتين عامتين للنقل البري والبحري
واشار القيسي الى »ان لبنان اعد مشروع قانون لانشاء هيئتين عامتين للنقل البري والبحري لتحلا محل المديرية العامة للنقل البري والبحري، ومن شأن ذلك منحهما بموجب قانون انشائهما، المرونة اللازمة والاستقرار الاداري والمالي الذي تحتاج اليه الادارة العامة لتؤدي مهامها بفاعلية وكفاءة قصوى. اما الهيئة العامة للطيران المدني، فقد صدر قانون انشائها والمراسيم التنظيمية لها، الا اننا في انتظار التعيينات الادارية لمجلس ادارة الهيئة حتى تنطلق بعملها«.
اقليم عربي موحد
واسف القيسي للوضع الذي يعانيه قطاع النقل في الدول العربية فقال: واذا ما نظرنا الى الواقع الحالي للدول العربية كافة على صعيد النقل لوجدنا للاسف ان الهدف الذي ننشده من هذه اللجنة بعيد المنال، وبالتالي فإننا مدعوون اليوم ليس فقط كدول المشرق العربي انما كدول عربية مجتمعة، الى تضافر الجهود والعمل على ترسيخ قناعاتنا في بناء اقليم عربي موحد مبني على اسس التشارك في ما بيننا من اجل التكامل. واذا ما تكوّن لدينا هذا الاقتناع فعلينا ازالة سائر المعوقات التي نواجهها جميعاً عند انتقالنا من بلد عربي الى آخر وعند نقل بضائعنا عبر المنافذ الحدودية البرية والبحرية والجوية لدول العالم العربي. وسأل: ما جدوى انشاء شبكات طرق دولية او سكك حديد او شبكة موانئ بحرية ومسارات ملاحية تربط دولنا بعضها ببعض عبر محاور او خطوط معينة اتفقنا عليها ضمن الاتفاقات للجنة النقل في الاسكوا، اذا ابقينا القيود التي تفرضها هذه الدول عند انتقال الاشخاص ونقل البضائع في ما بينها وعبر اراضيها، واذا ما ابقينا ايضا الاختلاف بين التشريعات والانظمة المطبقة في مجال النقل والتجارة والجمارك لدى كل دولة؟ انه لواجب علينا ان نبدأ اليوم قبل الغد وبخطى جريئة وثابتة، السعي نحو تحقيق التكامل العربي المنشود.
@ # الشركات العشرون الأولى في العالم في آذار (مارس) 2010 # 2010-04-05 #تغييرات ومفاجآت عدة في المراتب العشرين الأولى
ارتفاع سعة أساطيل شركات الملاحة يؤكد انحسار الأزمة في قطاع النقل البحري العالمي
أظهر التقرير الذي نشرته الإحصائية ALPHALINER المتخصصة بشؤون النقل البحري العالمي ان تغييرات ومفاجآت عدة طرأت على أسماء شركات الملاحة العالمية الناقلة للحاويات خلال الفترة الواقعة بين نيسان 2009 وآذار 2010. وأوضح التقرير الذي نشر في 27 آذار (مارس) من العام الحالي ان استمرار الشركات البحرية بتعزيز أساطيلها بسفن كانت متوقفة عن العمل (IDLE) بسبب الأزمة التي ضربت قطاع النقل البحري أو سفن جديدة، يؤكد ان هذه الأزمة تواصل انحسارها وان هذا القطاع يستعيد عافيته.
وأفاد التقرير ان الشركات البحرية التي احتلت المراتب الثلاث الأولى في آذار من العام الحالي هي ذاتها التي كانت تتربع عليها في نيسان 2009، في حين ان المراتب الأخرى شهدت تغييرات عدة بحيث سجل تقدم شركات بحرية وتراجع أخرى.
- فمجموعة APL MAERSK الدانمركية بقيت متربعة على المرتبة الأولى بارتفاع سعة سفنها الى 2,061 مليون حاوية نمطية مقابل 2,035 مليون حاوية، أي بتحسن طفيف قدره 26 ألف حاوية نمطية ونسبته 1,28%.
- كما احتفظت MSC السويسرية بالمرتبة الثانية بأسطول سعته الإجمالية 1,560 مليون حاوية نمطية مقابل 1,528 مليون حاوية، أي بزيادة نسبتها 2,09%.
- وظلت مجموعة CMACGM الفرنسية في المرتبة الثالثة بأسطول سعته الإجمالية 1,040 مليون حاوية نمطية مقابل 971 ألف حاوية، أي بارتفاع نسبته 7,11% .
- وحققت شركة APL التابعة لمجموعة NEPTUNE ORIENT LINE السنغافورية قفزة نوعية بتقدمها من المرتبة السابعة الى الرابعة بـ 572 ألف حاوية نمطية مقابل 478 ألفاً، أي بزيادة جيدة قدرها 94 ألف حاوية نمطية ونسبتها 19,66%.
- في حين تراجعت EVERGREEN التايوانية من المرتبة الرابعة الى الخامسة بـ 551 ألف حاوية مقابل 624 ألف حاوية، اي بانخفاض نسبته 11,70%.
- وراوحت HAPAG LLOYD الالمانية مكانها في المرتبة السادسة بـ 537 ألف حاوية نمطية مقابل 486 ألفاً أي بارتفاع جيد ونسبته 10,49%.
تقدم شركات وتراجع أخرى
من جهة ثانية، بينت هذه النشرة ان شركات ملاحة عدة سجلت تراجعاً بمراتبها. فـ COSCO الصينية التي كانت تحتل المرتبة الخامسة في نيسان 2009 تراجعت الى السابعة في آذار 2010، وNYK اليابانية من التاسعة الى الثانية عشرة و YANGMING التايوانية من الثالثة عشرة الى السادسة عشرة. في حين ان شركات بحرية أخرى سجلت تقدماً. فنورازيا التشيلية قفزت من المرتبة السادسة عشرة الى العاشرة وHANJIN الكورية من العاشرة الى التاسعة والملاحة العربية المتحدة الخليجية من المرتبة العشرين الى التاسعة عشرة.
سعة ا لأساطيل التجارية تواصل ارتفاعها
وأفادت ALPHALINER ان النشاط المميز الذي يشهده قطاع النقل البحري والذي ترجم بالارتفاع المتواصل لأجور النقل، شجع شركات الملاحة البحرية على الاستمرار باستلام سفن جديدة كانت تعاقدت على بنائها لتغطية الزيادة التي تسجلها التجارة البحرية من جهة وعلى تثبيت عقود أبرمتها لبناء سفن جديدة من جهة أخرى.
فقد تبين ان APL MAERSK متعاقدة على بناء 64 باخرة بسعة إجمالية قدرها 407 آلاف حاوية نمطية أي ما نسبته 19,7% من السعة الإجمالية لأسطولها الحالي، بينما تعاقدت MSC على بناء 47 باخرة بسعة 56 ألف حاوية نمطية أي ما نسبته 36,1% من السعة الإجمالية لأسطولها، في حين أوصت CMACGM على بناء 53 باخرة سعة 450 ألف حاوية نمطية، أي ما نسبته 43,2% من السعة الإجمالية لأسطولها. كما ظهر ان APL متعاقدة على بناء 13 باخرة بسعة قدرها 113 ألف حاوية نمطية أي ما نسبته 19,8% من سعة أسطولها. وCOSCO متعاقدة على بناء 52 باخرة بسعة 401 ألف حاوية نمطية أي ما نسبته 86,1% من سعة أسطولها الإجمالي وHANJIN متعاقدة على بناء 27 باخرة بسعة 258 ألف حاوية أي ما نسبته 59,5% من سعة أسطولها، والملاحة العربية المتحدة متعاقدة على بناء 9 بواخر بسعة إجمالية قدرها 118 ألف حاوية أي ما نسبته 58,3% من المجموع العام لسعة أسطولها.
كيف تتوزع السفن في اساطيل الشركات البحرية
وأشارت النشرة الى ان مجموعة APM MAERSK تسير أسطولاً يضم 548 باخرة من بينها 336 باخرة مستأجرة وMSC 402 باخرة من بينها 201 باخرة مستأجرة، CMACGM 362 باخرة من بينها 277 باخرة مستأجرة، بينما تسير APL 145 باخرة من بينها 101 باخرة مستأجرة و EVERGREEN 148 باخرة من بينها 61 باخرة مستأجرة و HAPAG LLOYD 127 باخرة من بينها 67 باخرة مستأجرة والملاحة العربية المتحدة 51 باخرة من بينها 24 باخرة مستأجرة.
ارتفاع السعة الإجمالية للأسطول العالمي الى 13,849 مليون حاوية
واشارت النشرة الى تراجع عدد السفن العاملة ضمن الخطوط البحرية المنتظمة الى 5896 باخرة في 27 آذار وارتفاع سعتها الإجمالية الى 13,849 مليون حاوية نمطية مقابل 13,263 مليوناً في نيسان (ابريل) 2009، أي بزيادة نسبتها 4,42%.
حصة الشركات العشرين الأولى 79,70% من سعة الأسطول التجاري العالمي
وأظهرت احصاءات ALPHALINER ان سعة السفن التي تسيرها الشركات البحرية العشرون الأولى في العالم في 27/3/2010، بلغت 11,017 مليون حاوية نمطية أي ما نسبته 79,70% من سعة الأسطول العالمي والبالغة 13,849 مليون حاوية، في حين كانت الشركات العشرون الأولى في العالم في نيسان 2009، تستخدم سفنا بلغت سعتها الإجمالية 10,730 ملايين حاوية نمطية أي ما نسبته 80,90% من سعة الأسطول التجاري العالمي والبالغة 13,263 مليون حاوية .
وحصة الشركات الست الأولى 45,7%
وتمثل حصة الشركات البحرية التي احتلت المراتب الست الاولى في آذار من العام الحالي، والبالغ مجموع سعة اسطولها 6,321 ملايين حاوية نمطية، ما نسبته 45,70 بالمئة من سعة الاسطول التجاري العالمي والبالغة 13,849 مليون حاوية نمطية.
@ # تراجع حركة مرفأ LE HAVRE الفرنسي في العام 2010 # 2010-04-05 #بينت الإحصاءات التي نشرتها سلطات مرفأ LE HAVRE الفرنسي ان الأزمة المالية العالمية التي أثرت سلباً على حركة التجارة البحرية الدولية، أدت الى انخفاض الحركة الإجمالية في المرفأ خلال العام 2009 مقارنة مع تلك المسجلة في العام 2008.
فقد تراجع عدد الحاويات الى 2,230 مليون حاوية نمطية مقابل 2,490 مليون حاوية للعام 2008، أي بانخفاض قدره 260 ألف حاوية ونسبته 10,44%.
كما انخفض وزن البضائع الى 74 مليون طن مقابل 80,9 مليوناً، أي بتراجع قدره 6,9 ملايين طن ونسبته 8,53%.
في حين ارتفع وزن البضائع السائلة (LIQUID BULKS) الى 2,100 مليون طن مقابل 1,942 مليون أي بارتفاع قدره 158 ألف طن ونسبته 8,13%.
@ # مجموعة CMACGM الفرنسية ملتزمة ومتمسكة بجذورها اللبنانية # 2010-04-05 #
أعلنت مجموعة CMACGM أنها فخورة لكونها شركة الشحن البحري الأولى في فرنسا ولكنها متمسكة بالوقت ذاته بجذورها اللبنانية المتأصلة. وأوضحت في بيان أصدرته بمناسبة معرض »فرنسا في لبنان« الذي أقيم في مركز البيال في النصف الثاني من شهر آذار (مارس) الماضي أنها شركة الشحن الوحيدة التي تؤمن خطوطاً دورية مستمرة وأسبوعية الى بيروت بمعدل 3 مرات أسبوعياً، وهي جعلت من مرفأ بيروت نقطة محورية تمر من خلالها كل الشحنات باتجاه شرق المتوسط، مما يولد عائدات إضافية للبلاد وحجم تبادل تجاري أكبر. وأشارت الى انها وضعت حجر الأساس للمبنى الخاص بالشركة في لبنان وهو يحاكي هندسة القرن الحادي والعشرين ويمتد على مساحة 5200 متر مربع ويتألف من 10 طوابق، ويتوقع ان تنتهي الأعمال بالبناء في صيف 2010، ويذكر ان عدد العاملين لدى شركة CMACGM في لبنان 200 موظف في حين يبلغ عدد العاملين لديها في العالم 16400 موظف.
والمعلوم ان مجموعة CMACGM أنشأها جاك رودولف سعادة وتعتبر ثالث أكبر شركة شحن بحري في العالم.
@ # مرفأ سنغابور يحقق نتائج جيدة خلال الشهرين الأولين من العام الحالي # 2010-04-05 #
بينت الإحصاءات التي نشرتها سلطات مرفأ سنغابور ان هذا المرفأ بدأ يستعيد عافيته بالتزامن مع تخلص التجارة البحرية العالمية من الأزمة التي كانت أثرت عليها سلباً منذ النصف الثاني من العام 2008.
فقد أظهرت هذه الإحصاءات ان هذا المرفأ تداول 4,516 ملايين حاوية نمطية خلال الشهرين الأولين من العام الحالي مقابل 3,825 ملايين حاوية للفترة ذاتها من العام 2009، أي بتحسن جيد قدره 691 ألف حاوية نمطية ونسبته 18%.
وتجدر الإشارة الى ان الركود الإقتصادي وتراجع حركة التجارة البحرية خلال العام الماضي أديا الى انخفاض الحركة الإجمالية لمرفأ سنغابور في العام 2009، حيث بلغت 25,870 مليون حاوية نمطية مقابل 29,970 مليوناً للعام 2008 أي بانخفاض قدره 4,100 ملايين حاوية نمطية ونسبته 13,68%.
@ # باخرة سادسة سعة 8750 حاوية نمطية لـ HAPAG LLOYD # 2010-04-05 #
أعلنـــــت شركــــة HAPAG LLOYD الألمانيــــة انهــــا تسلمت أخيــــراً الباخرة PRAGUE EXPRESS سعة 8750 حاوية نمطية، وهي السادسة من أصل 14 باخرة كانت تعاقدت على بنائها مع الأحواض الكورية HYUNDAI لبناء السفن.
وقد انضمت الباخرة الجديدة للعمل بين مرافئ عبر المحيط الأطلسي بواسطة الهيئة البحرية GRAND ALLIANCE TRANSPACIFIC NWXLOUP. ومن المتوقع ان تستلم الشركة البواخر الباقية خلال العامين 2010 و2011.
وكانــــــــت HAPAG LLOYD قــــــــد تسلمــــت منــــذ فتــــرة قصيــــرة البــــاخــــــــرة BUDAPEST EXPRESS وهي التاسعة من الفئة ذاتها التي كانت استلمتها خلال الفترة الواقعة ما بين 2005 و2008.
@ # مشروع لتوسيع مرفأ سانتوس البرازيلي # 2010-04-05 #
أعلن وزير النقل البرازيلي PEDRO BRITO ان مشروع توسيع مرفأ سانتوس والذي بوشر بتنفيذه سيرفع القدرة الاستيعابية للمرفأ من 3 ملايين حاوية نمطية سنوياً الى 9 ملايين حاوية عند الانتهاء من أعمال التوسيع والتجهيز في العام 2014.
وأوضح BRITO ان المحطة رقم 4 في المرفأ قد أنجزت وبدأت بتقديم خدماتها في مطلع العام الحالي، في حين أن الأعمال جارية في محطتي LIBRA و JECONDI اللتين من المتوقع ان تباشرا خدماتهما في العام 2014.
@ # مرفأ دمياط المصري لم يتأثر بالأزمة الإقتصادية خلال العام 2009 # 2010-04-05 #
أفاد بيان صادر عن سلطات مرفأ دمياط المصري ان المرفأ تمكن خلال العام 2009من المحافظة على النشاط الذي كان حققه في العام 2008، وذلك بالرغم من التراجع الكبير الذي شهدته حركة النقل البحري. فقد أظهر البيان ان المرفأ تداول 1,162 مليون حاوية نمطية في العام 2009 مقابل 1,142 مليون حاوية للعام 2008، أي بتحسن صغير قدره 20 ألف حاوية نمطية ونسبته 1,75%.
ويذكر ان مرفأ دمياط يؤمن عمليات الترانزيت البحري (المسافنة) لشركات ملاحة عالمية وبالتالي فإن القسم الأكبر من الحاويات التي يتعامل معها سنوياً هي برسم المسافنة الى مرافئ عدة في شرق المتوسط.